¿Cuáles son las claves de los preparativos de cara a Valencia, un circuito totalmente desconocido?
En cierto modo es más o menos lo mismo que cuando tenemos que prepararnos para un nuevo trazado. Empezamos analizando la información de la FIA, a partir de la cual elaboramos algunos perfiles de velocidad, y también utilizamos la información obtenida tras las carreras de la F3 y la GT. De este modo pudimos recabar algunos datos. También enviamos a un par de representantes, que analizaron los temas logísticos y nos ayudaron a recoger datos sobre líneas de pilotaje. Por eso, tal vez estamos un poco más preparados que en otros circuitos nuevos.

¿Cuáles son sus primeras impresiones?
Para ser un circuito urbano, está bastante bien en cuanto a zonas de frenado y a la anchura de la pista. El circuito es muy ancho y bastante rápido. Creemos que la pista se situará en la gama media de carga y que será muy exigente con los frenos. Prevemos un agarre inicialmente bastante bajo, pero en principio tendría que mejorar a lo largo del fin de semana. El nivel de carga será muy diferente del de Hungría, ya que la velocidad media es relativamente alta y todo el mundo intentará soltar carga, siempre teniendo en cuenta que el agarre será muy bajo.

Según algunos pilotos de la F3, los pianos pueden plantear algún problema. ¿Les preocupa este aspecto?
Estos detalles son los que habrá que resolver antes del fin de semana del Gran Premio. Lo que más nos preocupa es el puente colgante, porque como normalmente se abre y se cierra al paso de los barcos, deja un hueco de unos 3 cm de ancho y de un par de milímetros de altura. Según parece, en la F3 provocó varios problemas, por lo que deberemos prestar mucha atención a este punto.

¿Qué importancia tiene la superficie en lo que respecta al desgaste de los neumáticos?
Muchísima. La selección de los neumáticos ya está decidida, pero la superficie será el factor que determinará si utilizaremos el compuesto blando o el extrablando de Bridgestone, además de influir en la carga.

¿Cree que los entrenamientos del viernes tendrán un valor especial en Valencia en este contexto?
Creo que se rodará mucho el viernes, aunque no tanto al principio de la sesión, porque el circuito estará bastante sucio. Sin embargo, está claro que necesitamos recoger muchos datos, por lo que seguramente habrá muchos más coches rodando que en las demás pistas.

¿Supone un reto interesante correr en un circuito nuevo?
La verdad es que el hecho de no disponer de referencias y de tener que buscar otros parámetros para comparar siempre plantea un reto muy estimulante. Tiene más interés por la posibilidad de descubrir los factores que más condicionan el rendimiento antes que los rivales. Será un fin de semana muy ajetreado y puede que en el aspecto logístico las cosas se compliquen un poco, por tratarse de una situación nueva, aunque creo que al final todo saldrá de maravilla.

¿Qué le pareció el segundo puesto de Timo en Hungría?
Ni que decir tiene que nos encantó el resultado de Hungría. Mantuvimos un buen ritmo, especialmente con Timo, que además de terminar segundo estuvo peleando con los tres mejores en la calificación. De hecho, su primer tiempo de vuelta en la Q3 fue el segundo mejor de la sesión, si tenemos en cuenta las cargas de combustible, justo por detrás de Hamilton. Hasta ahora su mejor resultado de calificación era un quinto puesto, y seguramente también el mejor del equipo en términos de rendimiento global. La carrera de Timo fue fantástica, y su rendimiento estuvo cerca del McLaren de Kovalainen, por lo que subió al podio por méritos propios.

¿Tiene la sensación de que Timo se está consolidando tras esta primera mitad de la temporada?
Sí, no deja de mejorar día a día, tanto en la calificación como en las carreras, y su progresión apunta muy alto. Esta temporada ya se ha mostrado muy fuerte en varias carreras, especialmente en Hockenheim, por lo que el resultado de Budapest no es flor de un día. Evidentemente, todavía está en su fase de aprendizaje. Jarno tal vez estuvo un par de décimas por debajo en la cita de Hungría, pero no estuvo tan cómodo con la puesta a punto, llevaba más carga de combustible en la calificación y, además, rodó con el mismo motor de la otra carrera, mientras que Timo lo hizo con uno nuevo. En resumen, los dos coches se mostraron muy competitivos en Budapest, y esto es perfecto para el equipo.

¿Confía en el colchón de los 10 puntos de Hungría para mantener la cuarta plaza del mundial de constructores hasta el final de la temporada?
Este es el objetivo y, a la luz de las últimas cuatro carreras, esta es la posición que merecemos ocupar. Sin embargo, en la Fórmula 1 nunca sabes qué pasará, y no podemos menospreciar las opciones de equipos como Renault y Red Bull. En términos de rendimiento, creo que desde Magny–Cours estamos en condiciones de batirnos con BMW por la tercera plaza en cuanto a velocidad. Valencia también servirá para ver cómo reaccionan los equipos a las nuevas condiciones y si consiguen anticiparse a los factores más decisivos sobre el rendimiento. Puede ser muy interesante.