●初めてのサーキットでの実走テストはどうでしたか？
「最初のＶ型８気筒エンジンの実走テストは、７月のヘレス合同テストとなった。しかし、１チーム２台以上は同時に走ることが出来ないという協約を守らなくてはならず、Ｖ型10気筒エンジン搭載車の一台が止まっている間の走行に限られた。それはあまり長い時間ではなかったが、我々がいくつかのテストを行い、学ぶには十分であった。数日間で1000km近くを走破した。それはかなり短時間のテストだったが、続く８月のテスト禁止期間内に、既にいくつかの改良も施すことが出来、９月の末には最初のステップとなる２日間のテストを行った。そして10月のテスト禁止期間のあと、11月末には、レースバージョンと呼べるエンジンの用意が出来ていた」

●Ｖ型10気筒エンジンから引き継いだものはどのくらいありますか？
「明らかな性能向上が伴うか、重要な変更でもない限り、エンジン内部のパーツのほとんどは変更しないと決めていた。２．４リッターの８気筒ということで、気筒当たりの容積は同じであり、エンジン内部のパーツのほとんどはそのまま移行することとなった。いくつかのパーツに至っては、Ｖ型１０気筒用のものと同じ設計のままである。これによって、我々は新たなＶ型８気筒エンジン開発にあたり、全く未知の部分、つまり動的な問題に焦点を合わせることが出来た。トヨタは北米のＣＡＲＴとＩＲＬで、既にＶ型８気筒エンジンの経験を多く積んで来ていたが、回転数は19000回転までには至っていなかった。このため、それが新たな挑戦となった。これは正しい判断だったと思っている。あの時点で、他に未知の問題を数多く持ったままであれば、本来なら避け得た問題もそこに含まれてしまい、開発進行の妨げになっていたかも知れない。もしＶ型８気筒エンジンと、Ｖ型１０気筒エンジンを分解して見ることが出来たとしたら、それらが非常によく似ており、同じグループの人間と、同じノウハウから生み出されたと分かるだろう」

●2005年７月の初テストから、何が最も変更されましたか？
「油圧系の全てだ。実車への搭載作業はＶ型10気筒エンジンの経験を基にして進めた。７月の一番最初のテストでは新エンジンの振動のために大きな問題を抱えていた。もし油圧系が上手く働かなければ、スロットルが使えないことになるため、全てを修正した。Ｖ型１０気筒エンジンも振動はあったが、我々のシステムは、、そのレベルには耐えられるように作られていた。しかしＶ型８気筒エンジンの振動は異なり、マウントやその他を調整せねばならなかった。しかし、11月に“TF106”を走らせた時には、エンジンの初期チェックにおいて一度も止まることはなかった。そして我々は、エンジンの信頼性と性能向上に焦点を当てることが出来るようになった。７月にテストしたエンジンは、2006年型の“TF106”に合わせたものでは無かったため、新しいギアボックスに合わせていくつかの小さな修正を行った。しかし、鍵となる構成要素と内部部品に関しては同じエンジンである」

●エンジンの最低重量が95kgという規則が初めて採用されますが、どのようにしてこの規則に順応したのでしょうか？
「こう言い換えてみよう。2005年３月に、初めてテストベンチでエンジンを始動した時の重量を計ったなら、それは現在我々がＦ１で使っているエンジンよりもずっと軽かったはずだ。内部部品は同じだったが、2005年３月時点でのものは、2005年の技術で製造されており、エンジン外側を構成する鋳造部品の厚さや、その他は非常に薄く、非常に軽かった。例を挙げれば、2005年シーズンを戦ったＶ型１０気筒エンジンですら、新しいＶ型８気筒エンジンの規則よりも軽く、ウェイトを付ける必要があったのだ。鋳造パーツの上におもりを付けることになった時点で、必要以上に薄い部分を持った鋳造パーツを作る必要はなくなった。それと同時に、我々はエンジンの機能統合を進めており、それによって、機能部品の重量を集中させることが出来た」

●シャシー開発チームとはどの程度密接に作業をしているのですか？
「Ｆ１においてエンジンは車体の一部だ。エンジンが上手く導入されなければ良いＦ１カーは作れず、絶対に勝つことは出来ないだろう。新しいエンジンを開発する際には、シャシー部門のスタッフとミーティングを行い、新しいエンジンの仕様の多くがシャシー部門からも要求される。シャシーデザインはまた、エンジンの使用される状況を考慮しなくてはならない。性能改善のためにエンジンにも多くの変更を試さなくてはならない。しかし、エンジンは巨大なスペースを必要とし、排気管も同様に大きなボリュームを取る。それを、空力担当のスタッフが、良いＦ１カーを作るためにデザインしなくてはならない。だから、我々は常に連絡を取り合い、良いＦ１カーをデザインするために協力し合っている。そして、同時に十分な冷却性能も得られるようにデザインしなくてはならない。全てがひとつ屋根の下で動くことは絶大な利益を生む」